战备提升-Toyota Corolla Altis 2.0

战备提升-Toyota Corolla Altis 2.0

国产中小型房车级距,一向是市场上市兵家必争之地,其中广受消费者喜爱的Corolla Altis,在2007年底推出新一代车型后,虽然在销售成绩上并不如前代车型亮眼,但仍然稳居市场龙头地位,不过在众家对手纷纷纳入2.0升动力单元后,和泰汽车也在现行 Corolla Altis推出将届一年之际,顺势导入了众人期待的2.0升Dual VVT-i引擎。

由于距离现行车款推出尚未届满一年,因此新年式的 Corolla Altis除了取消原有1.6升动力单元,并纳入2.0升Dual VVT-i引擎之外,仅就车系内的产品编成进行调整,在车辆的外观与内装部分,均未有太大幅度的变动,因此在试车前,难免让人感到缺乏新鲜感。

不过回想起2007年底现行Corolla Altis发表时,试车组在海拔近3,000公尺的南横公路,驾着Corolla Altis经过数百公里之后,对其大幅超越前代车型的操控表现,留下了惊艳的好印象,因此,对于此次升级2.0升动力的Corolla Altis,能否展现更为出色的动态表现,也激起了试车组的好奇心。

外观变动不大,同色化处理更添运动性

和2007年底所试驾的顶级版V车型不同,由于此次Corolla Altis着眼于2.0升引擎在动力方面的提升,因此总代理提供给媒体进行试驾的车辆,是运动取向的2.0 Z车型。在外观部分,2.0 Z车型和其它Corolla Altis最大的差异,莫过于换上了全车的空力套件,包括前后下扰流、侧裙以及尾翼等,并提供雪貂白、极光蓝和檀木黑三种专属车色,而试驾的雪貂白车辆则带给人充满东洋风的运动气息。

除此之外,2.0 Z车型也採用了黑色网状式样水箱护罩以及钛黑处理的头灯,强化车辆本身的性能气息,而在细节方面,2.0 Z车型也没忽略呈现一致的性能感受,除了车侧饰条的同色处理,有别于其它车型的镀铬样式,此次2.0 Z车型更将原本1.8 Z车型上的镀铬牌照饰框,一併也换成了车身同色式样,让2.0 Z车型的运动扮相显得更为完整,对于视觉取向的买家而言,也省去了事后改装的麻烦与花费。

黑色内装基调,金属饰板展现性能风味

坐进车内,标榜运动性的2.0 Z车型,自然也有着与一般Corolla Altis不同的呈现。有别于其它Corolla Altis车型提供黑色、米色以及灰色等不同的内装选择,并搭配木纹饰板,2.0 Z车型限定提供黑色内装,而包括中控台、车门扶手和排档座等处,也都採用类金属饰板,搭配金属踏板组以及附LED照明的金属门槛,极具个性化的铺陈,展现充满科技与运动感的独特氛围。

缩减方向盘盘径搭配换档拨片,操控介面更就手

至于和过去1.8 Z车型不同之处,则在于原本与一般Corolla Altis车型共用的四幅方向盘,在2.0 Z车型上改成了三幅样式,而方向盘的盘径也缩减了一吋,除此之外,Corolla Altis 2.0 Z也成为Toyota国产车系之中,首部配置方向盘换档拨片的车款,无论是视觉上的运动气息,或是实际操作时的手感,都有着比起以往更为出色的水準。

而在乘坐机能与舒适性方面,在2,600mm的轴距之下,车内乘员都能拥有宽敞合理的乘坐空间,而最让人讚赏的是,Corolla Altis后座底板採类果岭式设计,约仅3公分的隆起高度,无论是后座乘客进行左右移动,或是要在脚边摆放零碎物品,都减少了许多的阻碍。另一方面,在Corolla Altis车内也设置了多处的置物空间,包括上下双层手套箱、吸顶式置物盒、前座隐藏双置杯架、可前后滑动的中央扶手,以及最具巧思的中控台侧边置物槽等,都展现了原厂在设计时贴心的一面。

随着此次新年式车型的推出,原厂也针对Corolla Altis车系的配备进行了一番调整。以2.0 Z车型为例,和原本的1.8 Z车型相较,取消了驾驶座电动调整和VSC+TRC动态稳定系统,6片装CD音响搭配六支喇叭也缩减为单片CD和四支喇叭的配置,不过却增加了颇受年轻消费族群喜爱的电动天窗,以及饶富操驾乐趣的方向盘换档拨片,而这样的调整究竟是好是坏,则有赖消费者个别的喜好与需求来定夺了。

广  告

由于先前对此代Corolla Altis操控性所留下的正面评价,而此次所试驾的2.0 Z车型,更是主打动力性能方面的提升,以及新增方向盘换档拨片所带来的操控乐趣,因此在检视过车辆内外与以往的差异后,试车组也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在动态方面的表现。

2.0升Dual VVT-i引擎,动力数据见增长

此次Corolla Altis新搭载的2.0升Dual VVT-i引擎,可输出141 ps / 5600 rpm的最大马力,以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力,在数据上较原本1.8升引擎的最大马力132ps/6000rpm,以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升,不过由于在车重上Corolla Altis 2.0 Z也较原本的1.8 Z车型多出了40 kg而来到1,295 kg,因此在起步时的油门反应,在感受上似乎未如先前所试驾的1.8升车型来得轻快。

在市区道路行驶,随着引擎转速的爬升,油门踏板的反应也跟着轻巧了起来,尤其在有超车需求时,并不需要特别重踩油门,以渐进的方式进行踩踏,并足以应付大多数的市区使用需求;而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS电动辅助方向盘,同样也延续到Corolla Altis 2.0 Z上,在市区行驶时,方向盘转向的手感十分轻巧,不过在稍事熟悉后,仍然展现了颇为灵敏的操控表现,加上更为余裕的车辆动力,Corolla Altis 2.0 Z在市区行驶时的表现依旧称职。

手自排反应迅速,再加速动力饱满

离开市区,试车组转上快速道路,在前方路况许可下,试车组逐渐加快车辆的速度,就如同先前试驾的1.8升车型,Corolla Altis 2.0 Z在高速行驶时沉稳的表现,依旧获得试车组的肯定,无论是行经路面上的伸缩缝或变换车道进行超车,Corolla Altis 2.0 Z安定的车辆动态皆带给驾驶人相当充足的信心,而更让人惊豔的,是2.0升Dual VVT-i引擎在引擎转速于4,000 rpm前后时,踩下油门便可感受到饱满的动力涌现,让车辆于80至120公里间的再加速表现十分敏捷,充分展现了2.0升引擎在动力方面的优势。

另一方面,Corolla Altis 2.0 Z採用了Toyota国产车系首见的方向盘换档拨片,配置方式类似Lexus IS250的拨片设计,虽然在质感与性能气息上略低于IS250,但在实际使用时却颇为就手,即便是在山道间行驶,亦能在双手不离开方向盘的情况下,轻鬆进行换档动作。而在一般的D档行驶的情况下,轻拨方向盘左方拨片亦能进行降档动作,让操作增添不少的便利性。

驶下快速道路,此次试车组选择了台北至宜兰的北宜公路,做为检视Corolla Altis 2.0 Z操控表现的舞台。切换至S档位的手自排模式,出发时刻意大脚油门,随着引擎转速的爬升,变速箱并未主动进行升档,而是直接进入断油的保护模式,这也意味着驾驶人将获得较大的主控权。

虽然Corolla Altis 2.0 Z和1.8升车型同为四速手自排,但原厂表示此具变速箱为全新设计,而实际使用时除了1、2档间的齿比仍略嫌稀疏,山路间最常使用的2、3切换可说是相当迅速。在北宜公路间行驶,2档便能让车辆维持在3,000至4,000 rpm的转速域,应付大多数路段的需求,而在面对较长的直线路段时,将排档升至3档车辆的加速表现也颇为直接,较让人感到可惜的是,变速箱仍会因为保护机制而拒绝驾驶人退档的指令,因此面对急弯或上坡路段,常面临动力支援不够即时的情况。

舒适取向悬吊设定,操控极限受影响

在弯道上的操控表现方面,虽然为了乘坐舒适性考量,Corolla Altis 2.0 Z的採用较高的坐姿设定,不过较前代车型大幅降低的车辆重心,以及优异的悬吊调校,让车辆在过弯时拥有不错的稳定度,虽然EPS电动辅助方向盘偏多的辅助力道,让车辆在弯道时的转向反应显得不是那幺直接,特别是在面对连续弯道时,即便车辆重心转移并不算剧烈,但仍必须费心拿捏才能抓出最佳的过弯路径,不过值得称讚的是,Corolla Altis 2.0 Z水準以上的循迹性以及侧倾抑制能力,仍然让车辆能够亦步亦趋得跟随车主意志在山道中前进。

以较高的速度挑战弯道时,前轮驱动设定的Corolla Altis 2.0 Z仍不免出现了转像不足的情况,但在略收油门,并进行方向盘角度的略为修正之后,车辆仍能即刻回复原本的行车路线,不过Corolla Altis 2.0 Z偏重舒适取向的悬吊设定,当行驶于弯中遭遇路面有坑洞起伏时,车身仍会发生不稳定的弹跳现像,对于车辆动态的顺畅度造成不小的影响,而在Corolla Altis 市售车型全数取消VSC+TRC动态稳定系统的情况下,无形也降低不少试车组探求操控极限的信心,改以入弯前确实减速的方式来攻克北宜公路。

战备重整,巩固市场龙头地位

身为市场龙头,Corolla Altis向来为人所称道的,就是能够满足主流市场的消费者需求,而此次随着2.0升Dual VVT-i引擎的导入,Corolla Altis车系除了取消原本入门的1.6升动力单元外,车系编成与配备也依循着进一年来的市场回应而调整,在经过这样的战力整备之后,Corolla Altis能否切中消费者口味,同时更形巩固市场龙头的领导地位,则有赖时间来告诉我们答案了。

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