2007年全球汽车集团TOP10关键因素

2007年全球Top 10汽车集团的销量陆续揭晓,年销量成长率表现不一,然而仔细探究,各家销量成长率的表现,似都取决于一个极重要的共同关键因素。

在全球新兴市场汽车销量持续成长下,2007年占有全球汽车销量近八成的全球Top 10汽车集团,算是交出了一张还不错的成绩单。但是,所谓成长不足与衰退同义,综观10家汽车集团全面成长的表相背后,似也隐藏了5家汽车集团具有高成长率及5家汽车集团是低于平均成长率,几家欢乐几家愁的真实状况。

弔诡的是,由2007年全球Top 10汽车集团销量增减率及在各大汽车市场的表现,也明显看出一个端倪,那就是凡可以在该集团最大的销量市场,获得高于市场销量平均成长率者,就是2007年的赢家。

全球排名第二的Toyota今年应可望登上龙头宝座,尤其该厂的Hybrid车辆愈来愈受到欢迎是一大利多。

高于全球平均成长力=胜出!

2007年,全球汽车销量在大陆、印度、中南美等开发中市场成长带动下,年成长5%达到约6,910万辆,也意谓着凡汽车集团能达5%以上汽车年销量成长率,也就是高于全球平均年成长率者表现突出;相对的,凡低于5%者,可能正面临成长不足的窘境。

据资料分析,2007年全球前十大(Top 10)汽车集团的大致汽车销量与年增减率,依销量顺序是:

GM至今仍保有全球销售第一的头衔,该集团近年则在华格纳领军下深耕中国,旗下的LaCross 2.4今年还换装六速自排,企图心由此不难想见

美国GM 936万9千辆(年成长3%)、日本Toyota 936万6千辆(年成长6%)、美国Ford约650万辆(年约成长1.6%)、德国VW 620万辆(年成长7.9%)、法日Renault-Nissan 616万辆(年成长4.2%)、南韩Hyundai-Kia 397万辆(年成长5.6%)、日本Honda 376万7千辆(年成长6.1%)、法国PSA 323万3千辆(年成长3.8%)、美国Chrysler 268万辆(年成长1%)及日本Suzuki 238万辆(年成长9.0%)。

Chrysler在Daimler抽身后能否有新作为?这可能需要时间来证明。

2007年Top 10汽车集团合占全球销量约78.4%比例,较2006年略少0.2%,Top 10汽车集团对于全球汽车市场的影响仍然举足轻重。同时,凡年销量达到500万辆或者占有全球至少8%市场及以上者,可挤身全球Top 5之林,而年销量也要至少达到200万辆或者占有全球3%市场,才能挤身到全球Top 10之林。

Honda这几年在美国的经营十分成功,各项产品都能符合老美胃口,图中的美规Odyssey即是一例。

近两年Top 10汽车集团全球销量,年成长率高于全球成长率者共有5家,年成长率最高是日本Suzuki,其次是德国VW、日本Honda、日本Toyota及南韩Hyundai-Kia。而近两年汽车销量成长率低于全球平均成长率者,也就是成长率不足的也共有5家,低于全球平均最多的首推美国Chrysler,其次依序是美国Ford、美国GM、法国PSA及法日Renault-Nissan。

而无论高成长率的5家汽车集团,或者成长率略显不足的5家汽车集团,都有一个共同的发展趋向,那就是2007年凡在该集团最大也就是最主要销量市场,获得高于市场平均的成长率者,便是2007年全球Top 10中拥有高于全球平均成长率的赢家。

Hyundai已迈入世界第六大厂,这跟M型社会有很大的关係。

印度、大陆、美国是致胜市场

2007年全球Top 10年销量年成长率最高的是日本Suzuki。

据了解,Suzuki赢在印度,2007年印度是Suzuki全球最大汽车销量市场,年销量约70万8千辆,占Suzuki全球销量的30%。日本是Suzuki第二大销量市场,占其全球销量约26%,而且2007年Suzuki印度销量年成长约18%,高于印度乘用车市场约年成长10%。

2007年全球Top 10汽车集团销量成长率第二高的是德国VW。据悉,2007年大陆是全球第二大也是VW集团全球最大销量市场。

VW的高级化策略已在销售上获得成果,接下来就是要控制成本来增加车厂的获利。

2007年VW集团在大陆销量达91万491辆,年成长28%。据了解,2007年大陆汽车市场销量为879万1千5百辆,年成长21.8%。因此,2007年VW在大陆的年成长率是高于平均水準的。

据了解,2007年VW仍是全球第四大汽车销量市场德国的最大汽车集团,然其不足80万辆的年销量已落后VW在大陆的90余万辆销量,大陆对于VW的重要性已超过德国。

Suzuki在印度销售的成功并非全靠小车,4×4车型也有很大的贡献。

2007年全球Top 10汽车集团销量成长率高于全球平均成长率者,还有日本Honda。据了解,2007年美国是全球最大也是Honda销量最多的市场,Honda在美国也有明显高于平均水準的表现。

据统计,2007年美国汽车(轻卡)销量为1,608万9,312辆,Honda在美销量为155万1,542辆,美国约占Honda全球销量的41%。而2007年Honda在美销量成长率为2.8%,明显高于美国轻卡市场销量所呈现的2.5%年衰退率。

Ford在美国的经营仍是靠货卡支撑,未来则必须解决先前合併失败的车厂才有前景可言。

另外如日本Toyota汽车集团,2007年的年成长率也达6%,高于全球的5%年成长率,Toyota与Honda一样,也赢在美国。

2007年Toyota汽车集团在美国轻卡市场销量,由于油电双燃料车等产品表现突出,年销量达262万辆(相当于2007年日本Suzuki的全球销量),一举首度超过了美国Ford汽车集团,跃升为美国No.2,年成长率达3.1%,也「优」于美国2.5%年衰退率的情况。

Toyota在美国的成长力,也助长了Toyota成为全球No.1汽车集团的声势。

据了解,全球Top 1之竞争在2007年进入白热化,Toyota原本于2008年1月初对外宣告全球销量达970万辆,高于GM、已是全球No.1汽车集团?!

但是,或许后来得知GM的全球销量数字与之相当接近,Toyota又突然于2008年1月底向下修正到与GM差了3千辆,还是名列No.2,不再对外宣告已是全球No.1。又或许,Toyota心想,2007年已取代Ford为美国No.2,不如等到2008年明显拉开与GM的差距后,再宣告为全球No.1汽车集团,不仅没有太激怒美国人,而且赢得更风光。

Suzuki在印度、VW在大陆、Honda、Toyota在美国都有高于平均的成长力,造就了这些汽车集团的全球销量成长力,而且美国、大陆及日本,也是2007年全球前三大汽车销量市场。

另外,南韩Hyundai-Kia汽车集团,也因最大市场南韩汽车销量约90万辆及年成长约5.4%,让Hyundai-Kia汽车集团的全球销量成长率达5.6%,略高于全球5%年成长率。

Nissan与Renault的结盟,成果反应在共用底盘的国民车开发上。

美国汽车集团忽视美国的弊端显现

2007年全球Top 10汽车集团中,亦有5家是不及全球汽车销量成长率的,这5家汽车集团也都输在最大市场。成长力较不足的如美国Chrysler(年成长1%)、美国Ford(年成长1.6%)及美国GM(年成长3%)。

据统计,2007年美国Chrysler汽车集团在美国轻卡销量约207万6千辆,占Chrysler全球销量的77.5%,美国与Chrysler的关係可谓唇亡齿寒般密切,可惜Chrysler在2007年7月确定与德国Mercedes分手,由新东家塞尔伯吕(Cerberus)持有后,在美销售成绩尚未有起色。2007年Chrysler汽车集团在美销量衰退了3.1%,衰退率大于美国轻卡市场销量的2.5%衰退率。

2007年美国Ford汽车集团,在美国因油价高升,大型SUV及货卡车销量不彰下,表现更不如意,总年销量250万2千余辆、年衰退达12.2%,因此将美国No.2地位巩手让给了野心勃勃的日本Toyota汽车集团。2007年美国亦是Ford全球最大及最重要市场,占全球达38.5%,美国的大幅衰退,让Ford全球销量成长力是低于全球平均水準的。

2007年「险胜Toyota 3千辆」暂为全球No.1汽车集团的美国GM,也因为全球最大也最重要的美国轻卡市场销量不彰,影响了GM的全球销量表现。

据了解,2007年GM在美国轻卡市场销量约382万5千辆,占GM全球销量41%比例,美国当然是GM不可忽视的最重要市场,无奈GM在美国销量出现了6%的年衰退率,近一年GM至少让出约24余万辆的美国轻卡市场。GM在美的衰退率也明显高于美国整体的2.5%衰退率,GM虽仍为全球No.1汽车集团,但却有成长力不足的隐忧。

PSA集团今年表现平平,这与其车系最近处于大改款交替期间有关。

包括Chrysler、Ford及GM等3家美国汽车集团,由于没有在最大及最重要销量市场的美国,出现应有的成长力或者小输为赢,近两年共让出的美国轻卡市场销量接近66万辆。美国汽车集团在美国汽车市场的退让,不仅让其它汽车集团有成长的空间,也让这3家美国汽车集团无法在全球市场销量中有出色表现。

据了解,基于美国市场的积弱不振,GM开始扩展美国以外的开发中市场,其中以大陆最引人注目。然而,儘管2007年GM在大陆如上海通用仍是乘用车销量No.1,但是年销量仅约48万辆,加上上汽通用五菱55万辆年销量,GM在大陆总共约103万辆销量。因而2007年GM在大陆的销量还不及GM在美国的1/3,GM如继续「轻美国重大陆」,不仅即将失去全球No.1汽车集团宝位,全球销量成绩亦势难如意。

除了3家美国汽车集团2007年的全球销量成长力低于平均水準,像法国PSA及法日Renault-Nissan这两家汽车集团,也因为最主要厂牌在法国汽车市场成长力不足,2007年这两家法国汽车集团的全球成长力也不尽理想。

据指出,2007年法国PSA在法国销量约62万7千辆,在法国年成长率为2%,而2007年法国Renault汽车集团在法国销量约47万6千辆,在法国年衰退了3%,两者的表现均不及整体法国汽车市场销量的3.2%年成长率。

总而言之,凡能掌握最大及最重要市场成长力者,2007年的全球销量成长力必然高于全球平均水準,反之,就出现了低于水準的表现。

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